Peugeot 308 (2021) : voici la troisième génération de la star du Lion !

On s'en souvient, la 308 II lançait en 2013 le renouveau de la marque au lion, aux côtés de la 208. Design plus consensuel, intérieur largement revu, la 308 avait été un succès immédiat, remportant notamment le convoité titre de Voiture de l'Année en 2014.

Look sobre et proportions en hausse
Pour cette 308 III, Peugeot a donc choisi l'évolution plutôt que la révolution, c'est logique. On reconnaît instantanément les lignes de la berline, qui se calquent désormais sur le nouveau look Peugeot et notamment le 3008 restylé. Phares affinés, "crocs" de part et d'autre de la calandre, long capot très horizontal, la berline tient beaucoup du SUV star de la marque. Derrière, on retrouve la grande barre noire transversale déjà vue sur la 208, et les trois feux en griffes.

Les proportions évoluent, et participent à ce look plus statutaire : la 308 gagne 12 cm de longueur (4,37 m), dont 55 mm dans l'empattement, ce qui laisse augurer d'une belle habitabilité à l'arrière. Elle gagne aussi 5 cm de largeur, et perd 2 cm de hauteur. La silhouette devient plus élancée. La plateforme reste la EMP2, mais cette dernière a été largement retravaillée.

Dernier changement très visible à l'extérieur : le nouveau blason du Lion apparaît pour la première fois sur une voiture de série. Il trône au milieu de la calandre avec un grand format, et est même repris sur les ailes, à la manière d'une Ferrari !

Un deuxième écran central !
Mais c'est probablement à l'intérieur que les changements apportés à cette Peugeot 308 sont les plus visibles. La volonté de monter en gamme est évidente. On retrouve la disposition désormais habituelle des Peugeot modernes, avec le célèbre i-Cockpit et ses compteurs qui se lisent par-dessus le petit volant. Le combiné d'instruments est entièrement numérique de série dès la finition Active Pack, et avec effet 3D sur la GT.

L'écran central, lui, est positionné plus bas pour être plus facilement atteignable par le conducteur. Il mesure 10 pouces en série. Mais la grande nouveauté de la 308 se situe juste en-dessous : un deuxième petit écran central contient ce que Peugeot appelle les "i-toggles" : des raccourcis paramétrables qui permettent de rapidement ajuster certaines fonction de l'écran principal. Un système qui rappelle les doubles écrans présents dans certaines allemandes, avec l'Audi Q8 par exemple. Inédit chez un généraliste grand public !

Un équipement à la page
Les i-toggles ne seront pas de série, mais seront disponibles dès la finition Allure. Et bonne nouvelle pour les allergiques du tout-tactile : Peugeot conserve les touches piano. Simplifiées et situées sous les i-toggles, elles contrôlent toujours quelques fonctions importantes, comme la clim' ou les warnings par exemple.

La nouvelle Peugeot 308 fait évidemment le plein de high-tech, avec de nombreuses aides à la conduite. Le régulateur de vitesse adaptatif depuis l'arrêt est évidement de la partie, mais on retrouve aussi une conduite semi-autonome, avec changement de voie et "optimisation de la vitesse en fonction de la courbe du virage", le tout jusqu'à 180 km/h. Les propriétaires de 308 auront également accès à une caméra de stationnement à 360°, un pare-brise chauffant, au freinage automatique d'urgence, aux phares full LED matriciels... De quoi se faire plaisir en piochant dans la liste des options !

Peugeot 308 : les motorisations
Dès son lancement, la Peugeot 308 sera disponible en 4 motorisations. Il y a d'abord les hybrides rechargeables : un Hybrid 180 (150 ch essence + 110 ch électriques), et un Hybrid 225 (180 ch en essence + 110 ch en électrique). Les deux sont capables de 60 et 59 km d'autonomie 100 % électrique (cycle WLTP) respectivement.

On retrouve ensuite deux essence, des trois cylindres 1,2 L de 110 et 130 ch, ce dernier pouvant bénéficier de la boite auto EAT8. Un seul diesel est disponible (en boite auto et boite manuelle 6 rapports), un quatre cylindres de 1,5 L produisant 130 ch. Et l'électrique ? Peugeot précise que la plateforme permet la création d'une motorisation 100 % électrique à ce niveau, sans préciser s'il est prévu d'en commercialiser. Affaire à suivre...

Quels tarifs pour la Peugeot 308 (2021) ?
Autre rumeur intéressante : l'arrivée potentielle d'une version hybride sportive PSE, qui pourrait dépasser les 300 ch. Ça va déménager !

Côté tarifs, la montée en gamme ne devrait pas trop se répercuter sur les prix. Là où l'actuelle génération débute à 24.650 €, on attend cette 308 III autour des 26.000 €. La nouvelle Peugeot 308 sera disponible au deuxième semestre 2021, et sera produite en France à l'usine de Mulhouse. Une version break SW est attendue pour plus tard.