Cela devient une habitude : les très lourdes règles de fiscalité imposées par le gouvernement aux voitures jugées polluantes signent peu à peu la mort des sportives conventionnelles. Aurons-nous droit à cette i20 N qui posera ses roues en Europe dès le printemps prochain ? Bonne surprise, Hyundai a récemment décidé que oui ! Les bons résultats de la marque en 2020, qui atteint désormais 2,1 % de part de marché pour les ventes aux particuliers avec une bonne part de motorisations électrifiées (58,1 % des ventes) ont joué en faveur de la bombinette. Et ce qui est sûr, c'est que les ingénieurs de la division N n'ont pas chômé quand il s'est agit de radicaliser la citadine i20.
Sans en faire une auto aussi inspirée du rallye que la Yaris GR, une de ses concurrentes toutes désignées avec la Ford Fiesta ST, la Coréenne peut tout de même compter sur un 4-cylindres 1.6 turbo de 204 ch et 275 Nm dès 1 175 tr/min pour mouvoir son poids plume de 1 190 kg. Un moteur très similaire à celui que l'on trouve chez Kia dans la Ceed GT, la ProCeed et le XCeed, sauf qu'il est ici associé exclusivement à une boîte manuelle à 6 rapports pour plus d'implication au volant.
Tout d'une grande
L'i20 N peut en outre compter sur des technologies comme le rev matching (coup de gaz automatique au rétrogradage) ou encore un différentiel à glissement limité mécanique pour garantir un niveau de sportivité élevé. Le partie train roulants a bien évidemment été copieusement revue : outre une garde au sol abaissée de 10 mm, le châssis a été renforcé en 12 points, les ressorts, amortisseurs et barres antiroulis sont spécifiques à la version N et la géométrie est plus agressive que sur les versions standards. Les freins ont bien évidemment été majorés pour encaisser le surplus de puissance.
Le look est au diapason de la fiche technique avec un kit carrosserie suggestif (calandres aux motifs spécifiques, pare-chocs avant aux entrées d'air agrandies, diffuseur, jantes de 18 pouces, aileron...) et des détails contrastés rouge. Beaucoup plus sage, l'intérieur peut tout de même compter sur un pédialier en aluminium, des détails bleus, des sièges sport et un volant spécifique. Ce dernier intègre deux boutons N qui permettent d'appeler directement les modes de conduite les plus extrêmes. Il y en a 5 en tout (Eco, Normal, Sport, N et N Custom), qui agissent sur la réponse du moteur, la direction, la sonorité artificielle dans l'habitacle et l'ESP. A noter, ce dernier est totalement déconnectable pour les plus téméraires.
En l'absence d'i30 N, qui n'est plus disponible en France, le modèle plus énervé de la gamme actuelle est l'i30 Fastback N Line, équipée d'un 1.5 turbo de 160 ch à hybridation légère. L'arrivée de la petite i20 N dans les prochains mois va donc permettre à la marque de renouer avec la vraie sportivité, à un tarif que nous ne connaissons pas encore.
