Isuzu D-Max : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite
Le nouveau D-Max arbore un design repensé, en particulier sur la face avant qui gagne des optiques en amande, mais aussi un nouveau bouclier dans sa partie basse, au niveau des antibrouillards. Plusieurs configurations sont commercialisées. Les versions cabine simple et cabine approfondie sont exemptées de malus en France car considérées comme des utilitaires alors que la version double cabine subira de plein fouet le super malus de 40 000 €.
À l’intérieur, le nouveau D-Max fait un gros bond en avant en matière de présentation et hérite également d'un écran tactile dont la taille varie entre 7 et 9 pouces selon les versions, avec Android Auto et Apple CarPlay de série. Côté motorisations, l’offre se concentre sur un quatre cylindres 1.9 diesel de 164 ch, modernisé sur cette génération. Le client aura le choix entre la boîte manuelle ou automatique et disposera des quatre roues motrices enclenchables.
Les tarifs sont augmentation mais restent contenus face à la concurrence avec un prix de départ à 22 900 € HT. Notez que toutes les versions bénéficient de la garantie 5 ans ou 100 000 km. Vous découvrez aujourd'hui les premières images en direct de l'essai de cette nouvelle génération d’Isuzu D-Max, avant un essai complet publié très vite sur Caradisiac !
Premières impressions de conduite
Sous le capot, Isuzu reconduit le 4 cylindres 1.9 diesel de 164 ch de son devancier mais avec de nombreuses améliorations qui lui permettent de passer l’homologation Euro 6d. Disponible en boîte manuelle et en boîte automatique, il délivre un couple de 320 Nm. C’est amplement suffisant pour compenser les 2 tonnes de l’engin et offrir un agrément de conduite digne de ce nom. Le quatre cylindres est disponible tot, reprend bas et offre assez de puissance pour répondre à tous les besoins. N’attendez pas de miracle quant à la consommation qui tourne autour des 9 l/100 km sur route.
Construit pour un usage intensif, le D-Max conserve son architecture d’origine, à savoir un châssis en échelle des suspensions arrière à lames et une transmission intégrale enclenchable. Mais tout évolue. Le D-Max est plus rigide, mieux amorti et plus précis. D’ailleurs, la meilleure surprise de cet essai, c’est la copie rendue par le D Max sur route. Les progrès sont énormes et le pick-up offre un niveau de confort vraiment bon. Les pros qui doivent avaler des kilomètres apprécieront les évolutions en matière d’insonorisation, d’amortissement et de sécurité. On est très proche, pour cette version haut de gamme d’un Ranger.
