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Peugeot e-Rifter (2021) : le Rifter passe à l'électrique !

18 Février 2021 - AutoPlus

Peugeot e-Rifter (2021) : le Rifter passe à l'électrique !

Un peu moins de trois ans après avoir lancé le Rifter, remplaçant du Partner, Peugeot convertit son ludospace à l'électricité avec une version zéro émission : le e-Rifter.

Peugeot poursuit l'électrification de sa gamme. Aujourd'hui, c'est son ludospace Rifter, lancé en 2018, qui se convertit à la fée électricité en adoptant une motorisation zéro émission.

136 ch et jusqu'à 280 d'autonomie
Ce nouveau bloc développe une puissance de 136 ch et 260 Nm de couple. De quoi autoriser une vitesse maximale de 130 km/h et un 0 à 100 km/h en 11,2 secondes.

L'autonomie, elle, est annoncée jusqu'à 280 km (cycle d'homologation WLTP) grâce à une batterie lithium-ion de 50 kWh située sous le plancher. Pour la recharger, deux types de chargeurs embarqués sont disponibles : un chargeur monophasé de 7,4 kW de série et en option un chargeur triphasé de 11 kW. Sur une borne de recharge rapide (100 kW), il est possible de récupérer 80 % de la capacité de la batterie en 30 minutes.

Deux longueurs : 4,40 m ou 4,75 m
Comme son pendant thermique, le e-Rifter est basé sur la plateforme modulaire EMP2 et proposé en plusieurs variantes de carrosserie. Deux longueurs sont proposées au catalogue : "Standard" de 4,40 m (dont 2,78 d'empattement) et "Long" de 4,75 m (2,97 d'empattement). La largeur est elle identique aux deux versions (1,92 m) et la hauteur varie de quelques millimètres seulement (1,878 m contre 1,882 m). Dans les deux cas, ce ludospace branché peut accueillir 5 ou 7 personnes à bord. Sur la version longue, les 2 sièges indépendants du rang 3 sont coulissants en plus d'être extractibles (comme sur la version standard).

Toujours côté chiffres, la marque au lion annonce aussi un volume de coffre allant de 775 à 4.000 litres sous pavillon avec les sièges rabattus sur la version longue, ainsi qu'une capacité de remorquage de 750 kg.

Quelques nouveautés intérieures pour le e-Rifter
Extérieurement, le ludospace se reconnaît à son monogramme "e-Rifter" à l'arrière. A bord pas de gros bouleversements par rapport au Rifter même si l'on constate que la console centrale a été redessinée pour pouvoir accueillir une nouvelle commande de boîte "e-Toggle" qui donne accès aux fonctions Park, Reverse, Neutral, Drive et Brake, mais aussi un sélecteur de modes de conduite (Eco, Normal et Power) et un rangement compatible avec une recharge à induction pour smartphone.

A l'intérieur, on retrouve également le fameux i-Cockpit de Peugeot avec volant compact, écran tactile 8 pouces et, nouveauté, un combiné numérique de 10 pouces personnalisable. Celui-ci affiche toutes les informations nécessaires à la conduite d'un véhicule 100 % électrique : niveau de consommation, récupération de l'énergie, jauge de niveau de charge batterie, autonomie...

Lancement au second semestre 2021
Côté gamme, quatre finitions sont au menu : "Active pack", "Allure", "Allure Pack" et "GT". La première est l'entrée de gamme et reçoit de série un frein de stationnement électrique, la climatisation manuelle, le Pack Safety ou encore la banquette 2/3-1/3 rabattable.

Le nouveau Peugeot e-Rifter sera commercialisé en Europe au 2ème semestre 2021 et sera produit à l'usine de Vigo, en Espagne. Reste maintenant à connaître ses tarifs...

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