Salon de Milan 2022 : du nouveau dans la famille Suzuki V-Strom avec l’arrivée de la 800 DE

Elle pourra pour cela compter sur un tout nouveau bicylindre parallèle de 776 cm3.

La Suzuki V-Strom reste-t-elle la V-Strom sans son iconique moteur en V ?

Du côté de Suzuki, on a fait le choix de perpétuer la lignée V-Strom malgré l’arrivée d’un tout nouveau bicylindre parallèle DACT de 776 cm3.

Apparue en 2002 avec la DL1000, la série V-Strom a, depuis, porté Suzuki, notamment ces dernières années quand l’horizon était alors bien moins bleu que les carénages de certains de ses modèles.

Avec cet inédit bicylindre parallèle, Suzuki tourne donc la page du bicylindre en V qui a pourtant donné son nom à la lignée V-Strom. Une nouveauté qui va également profiter au nouveau roadster GSX-S8, que l’on découvre également pour la première fois à l’occasion du salon de Milan 2022.

Après avoir dévoilé il y a quelques semaines la nouvelle V-Strom 1050DE, Suzuki présente à présent sa petite sœur, la V-Strom 800DE. Un nouveau trail de 230 kg présenté selon la marque japonaise comme le package idéal pour la conduite sur les routes pavées et les graviers.

Au cœur de la moto on retrouve donc ce nouveau moteur, une motorisation partagée avec le roadster également inédit GSX-S8., un bicylindre parallèle de 776 cm3 DACT qui développe 84,3 chevaux à 8 500 tr/min et offre un couple de 78 Nm à 6 800 tr/min. Le tout pour une consommation annoncée à 4,4 l/100 km, ce qui, avec le réservoir de 20 litres de la moto offre une autonomie prometteuse.

Par ailleurs, la configuration du vilebrequin à 270 degrés aide à maintenir une sensation proche du V-twin. L’embrayage assisté aide par ailleurs à réduire la fatigue lors des longs trajets et contribue à des changements de vitesse plus fluides.

Parmi les caractéristiques marquantes de la V-Strom 800DEon peut noter le débattement de suspension le plus long et la garde au sol la plus élevée de la famille V-Strom, un large guidon en aluminium, un bras oscillant en aluminium de forme unique, un pneu avant de 21 pouces, une fourche avant inversée et un tableau de bord multifonction LCD TFT couleur.

Les aides à la conduite de la V-Strom 800DE comprennent le sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS), le système de contrôle de traction Suzuki (STSC) avec Gravel Mode (gravier), un système d'accélérateur électronique Ride-by-Wire, un système de changement de vitesse rapide bidirectionnel (quickshifter à la montée et à la descente des rapports), un système d’aide au démarrage et une assistance à bas régime.

Le système ABS propose également deux réglages pour différentes conditions de route, il est également désactivable lors des escapades offroad.

Côté châssis et partie-cycle, la V-Strom 800DE profite d’un nouveau cadre en acier développé spécialement pour le modèle. À l’avant, le trail japonais profite d’une fourche inversée Showa entièrement réglable avec un débattement de 220 mm. À l’arrière, l’amortisseur est également issu du catalogue Showa et profite d’un débattement de 220 mm également, avec une précharge du ressort qui peut se régler manuellement.

La garde au sol de 220 mm est aussi la plus importante de la famille V-Strom. Les roues à rayons (21 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière) sont montées de pneus Dunlop Trailmax Mixtour.

Le package comprend également un écran de cinq pouces multifonctions LCD TFT couleur, un éclairage LED et un port USB (5V, 2A) intégré sur le côté gauche de l’instrumentation.

Avec son look caractérisé par son « bec de canard » comme principal élément distinctif, la V-Strom 800DE reste fidèle à la famille V-Strom.

La nouvelle Suzuki V-Strom 800DE sera disponible en trois coloris : jaune et bleu avec jantes dorées, gris et jaune avec jantes noires, et noir et bleu avec jantes dorées.