Un pont extradossé au coût de Rs 1,7 milliard reliera Sorèze à Chebel

Haut de 144 m, dont 118 m sont visibles, traversant la GRNO, est constitué d'éléments combinés d'un "prestressed box girder bridge" et d'un "cable-stayed bridge", est un landmark pour Maurice. C'est l'explication donnée par le General Manager de la Road Development Authority (RDA), N. Mowlabaccus, à une question de la presse en marge de la visite premierministérielle sur le site des travaux routiers A1-M1, reliant l'autoroute M1 à hauteur de Sorèze à la jonction de Chebel sur la route A1. Cela en présence du ministre des Infrastructures Publiques, Bobby Hurreeram.

"Ce pont extradossé sera accessible aux piétons en décembre 2021 et aux véhicules en décembre 2022", a précisé Bobby Hurreeram. "Ce sera un pont à quatre voies, ainsi qu'un passage piétonnier des deux côtés", a-t-il ajouté. Soulignant qu'à l'époque, le réseau routier était constitué de routes aménagées par des techniques traditionnelles, mais que de nos jours, la donne a changé. "Désormais, les travaux routiers se font dans tout un ensemble. Nous aménageons des routes pas pour les 10 ou 15 ans qui viennent, mais pour les 100 ans à venir", a argué le ministre Hurreeram.

Pour en revenir au pont extradossé, il est mentionné que le nom vient du mot "extrados", la courbe extérieure ou supérieure d'une arche, et fait référence à la façon dont les "haubans" sur un pont extradossé ne sont pas considérés comme tels dans la conception, mais sont plutôt traités comme des tendons de précontrainte externes, s'écartant vers le haut du pont. Dans ce concept, ils en font partie et définissent la limite supérieure de la superstructure du pont principal.

Le pont extradossé de la route A1-M1 bénéficie de l'expertise coréenne. "L'avantage qu'on a avec ce type de pont est qu'il ne nécessite pas la mise en place de plusieurs pylônes sur les berges de la rivière, mais seuls deux de 90 m de haut", a souligné le General Manager de la RDA.