Quand on parle de sportives et d’Audi, certains pensent à la R8, ou aux 24 Heures du Mans. Mais pour beaucoup, l’image qui remonte en premier est celle d’une grande berline ou de sa version break, équipée d’un moteur délirant : la RS 6. Le sommet de la gamme RS fête en 2022 ses 20 ans, l’occasion d’un petit voyage dans le passé proche pour (re)découvrir des voyageuses aux performances folles.
En 2002, un V8 biturbo et l’aide de Cosworth !
L’aventure de l’Audi RS 6 commence donc en 2002. L’A6 génération C5 vient d’être renouvelée en 2001, et Audi veut dynamiser son image et s’appuyer sur ses recents exploits aux 24 Heures du Mans. La décision est donc prise d’adapter le V8 de la S6, déjà fort de 340 ch, et de lui coller deux turbos. Résultat : 450 ch et 560 Nm ! Les modifications et la construction du moteur sont supervisées par Cosworth, le préparateur britannique.
Outre d’autres améliorations du châssis, le capot doit être allongé de 4 cm pour faire rentrer, au chausse-pieds, ce plus gros moteur. Comme toujours chez Audi, il alimente les 4 roues via un système Quattro, mais se passe de boite manuelle. Avant de passer à la génération suivante, Audi donne un petit coup de boost à sa première RS 6 : 480 ch, et surtout 280 km/h en pointe. Fou pour un break familial !
L’Audi RS 6 passe au V10…
En 2008, c’est peut-être la génération la plus dingue de la RS 6 qui est créée. Un V8 biturbo ne suffit plus : cette seconde génération est équipée d’un V10 biturbo ! L’ensemble est monstrueux : 580 ch, 650 Nm, pour un 0 à 100 km/h expédié en 4,5 secondes. Dévastateur, malgré le poids du V10 : 278 kg à lui seul ! Surtout, ce moteur dépasse même la référence chez Audi à l’époque, la R8 V10. On ne rigole plus ! Le tout, enchâssé dans un extérieur finalement assez discret, comme c’est l’habitude chez Audi. Les ailes sont un peu élargies, mais pas d’aileron proéminent ici.
La génération suivante revient au V8 en 2013, et économise en passant 120 kg. Du downsizing ? Oui, mais les performances restent démoniaques : le moteur perd certes 20 ch, mais passe à 700 Nm de couple. Pour l’occasion, la barre des 4 secondes pour le 0 à 100 km/h est franchie. Surtout, cette génération est la première a abandonner la version berline. L’Audi RS 6 ne peut désormais être qu’un break Avant.
Et pour la génération actuelle, lancée en 2019, Audi en remet une couche. 600 ch, 800 Nm de couple… Ça calme ! Le style est désormais plus agressif, le toit les portes avant et le coffre étant les seuls éléments communs avec l’A6 Avant. La RS 6 gagne surtout 6 centimètres en largeur : elle en impose ! Pour autant, elle séduit toujours des clients en recherche d’aspects pratiques. La preuve, d’après Audi, plus de la moitié des RS 6 commandées en Europe sont équipées de boules d’attelage.
Une future RS 6 électrique ?
Et après ? On imagine que la RS 6 devra suivre la tendance générale du marché et celle d’Audi en particulier. Une version électrique de l’A6 est en préparation, et, contrôle des émissions oblige, la future RS 6 pourrait bien troquer son moteur contre des batteries. Mais, d’après Audi, « le travail n’est jamais terminé » : les fans de la série peuvent donc se rassurer, la fin de la RS 6 n’est pas proche !
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