Présentée en février de cette année, la citadine de troisième génération n'a pour l'instant pas de version musclée "N". En attendant, les acheteurs de la troisième génération de la petite urbaine fraîchement commercialisée devront se contenter d'une finition sportive N Line. Preuve que c'est avant tout le look qui compte, les deux blocs disponibles restent modestes : il s'agit du 1.2 atmosphérique de 84 ch, ainsi que du 3-cylindres 1.0 T-GDi, en version 100 et 120 ch. Ce dernier est en outre micro-hybride, avec un alterno-démarreur et un système électrique 48 V qui lui permet d'employer une boîte manuelle "intelligente" IMT, dont l'embrayage est géré électroniquement. Cela permet notamment de désaccoupler le moteur à vitesse stabilisée, pour profiter d'une roue libre et moins consommer. Une DCT-7 à double embrayage est aussi de la partie.
Touches sportives
La i20 N Line se dote de pare-chocs retravaillés, notamment à l'avant où on peut entrevoir des entrées d'air plus proéminentes ainsi qu'une calandre en cascade peinte en noir frappée du badge N Line. Des jantes en alliage de 17 pouces bi-ton font leur apparition, de même qu'une double sortie d'échappement chromée. Les vitres arrière ainsi que le la lunette ont été teintées. Les clients pourront choisir entre quatre couleurs : noir fantôme, gris aurore, blanc polaire et laiton.
L'intérieur reçoit des sièges sport N ainsi qu'un volant sport avec des surpiqûres rouges, que l'on retrouve également sur pommeau de levier de vitesses. La Hyundai i20 dans sa finition N Line sera disponible en Europe à partir du printemps 2021.
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