Le Citroën C5 Aircross se met enfin au full hybride

Le C5 Aircross est une réussite pour Citroën, qui dispose là d'un SUV du segment C séduisant, confortable et autant apprécié des entreprises que des particuliers. Preuve en est avec son mix de ventes à 40 % composé d'hybrides rechargeables 180 et 225 ch. Les versions les plus chères, et donc les plus rentables. Mais sorti du PHEV, il manque tout de même une mécanique essence intéressante pour rivaliser avec les modèles hybrides déjà disponibles, Renault Austral en tête. C'est chose faite cette année avec l'arrivée du tout nouveau bloc hybride de 136 ch sous le capot du C5 Aircross, qui prend au passage un nom plutôt complexe : C5 Aircross HybridE 136 Ë-DCS6.

Meilleur que l'essence... et le diesel ?

Le nouveau trois cylindres essence troque la distribution par courroie en bain d'huile (source de nombreux problèmes de fiabilité) pour une chaîne. Il cube toujours 1199 centimètres cubes mais se retrouve désormais associé à une inédite boîte de vitesses, dite à double embrayage conçue avec Punch Powertrain - qui est en fait une boîte robotisée à trois rapports et deux rapports de ponts pour compter 6 vitesses - dans laquelle se loge un moteur électrique compact de 28 ch et 55 Nm (valeurs maximales). Suffisant pour propulser les nouvelles hybrides Stellantis sur quelques mètres et leur donner l'appellation "hybride" plutôt que microhybride. Mais il ne faudra pas trop attendre de miracle, y compris en ville : la batterie offre à peine 432 Wh de capacité utile (tout juste une batterie de vélo électrique, et plus de deux fois inférieure à la batterie d'une Toyota Corolla hybride, pour ne citer qu'elle). Elle servira surtout à récupérer de l'énergie au freinage pour la redistribuer sur les accélérations à basse vitesse. Un convertisseur permet en outre de transformer l'énergie récupérée de 48 à 12V pour la répartir sur les éléments embarqués de faible tension.

Du côté du bilan carbone, Citroën annonce 15 % de gain de consommation de carburant et 20 % de rejets de CO2 par rapport à une version PureTech 130 ch EAT8. Le C5 Aircross HybridE 136 Ë-DCS6 émet même 12 % de CO2 en moins par rapport au BlueHDI. A se demander si cette dernière mouture aura encore de l'intérêt quand le full hybride arrivera au catalogue ! Mais pour l'heure, Citroën ne dit pas si cette version hybride viendra en renfort de l'essence, ou simplement si elle la remplacera. Mais chez Peugeot, cet hybride 136 ch prend la place de la version PureTech 130.

Sur toutes les finitions
Le C5 Aircross hybride 136 ch sera disponible sur l'ensemble des niveaux de finition : Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack. Les prix ne sont pas encore communiqués mais cela ne saurait tarder puisque Citroën mentionne un lancement imminent et des livraisons débutant au second semestre. Esthétiquement, il ne devrait pas y avoir de différence flagrante avec une version diesel en dehors de badges spécifiques et d'une instrumentation numérique spécifique, intégrant les informations inhérentes à l'hybridation (tachymètre en bleu pour indiquer le roulage en 100% électrique, niveau de charge de la batterie, mode de conduite, pourcentage de distance parcourue en électrique en instantané et en moyenne).