Nouvelle BMW R 1300 RT : la grande voyageuse se réinvente

 BMW Motorrad dévoile la nouvelle R 1300 RT, une moto routière attendue, avec un design inédit et des technologies avancées. La R 1300 RT propose un châssis en tôle d'acier, un moteur Boxer puissant de 145 ch, et des modes de pilotage innovants. Disponible à partir de 24 400 €, la R 1300 RT promet une expérience de conduite haut de gamme dès juin 2025.

Elle était attendue. La voici. La nouvelle RT, la routière par excellence du catalogue BMW Motorrad est à présent dévoilée. Aux côtés de la GS et de la NineT, la RT est l'un des best-sellers de la marque à l'hélice. La promesse : une nouvelle moto, aussi bien sur le fond que sur la forme.

Un design totalement inédit

Le premier contact avec cette nouvelle R 1300 RT est visuel. Son coup de crayon tranche radicalement avec l'actuelle - et désormais ancienne - R 1250 RT.

La face avant intègre aujourd'hui des optiques positionnées plus bas, des angles plus arrondis qui semblent, à première vue, plus aérodynamiques que sur la 1250 RT. Sans trop savoir pourquoi, elle fait penser à la dernière Tracer 9 GT de Yamaha avec cette proue. Voire à une copie chinoise qui tentait de reproduire, avec plus ou moins de succès, la RT justement.

Au-delà de l'aspect, la nouvelle signature lumineuse Full LED de la 1300 RT embarque de série un éclairage adaptatif baptisé Headlight Pro. Une première sur cette moto.

À noter qu'en option, l’Headlight Pro peut être amélioré avec les modes d'éclairage adaptatifs, qui règlent sur 3 niveaux la direction et l'intensité du faisceau inférieur selon les situations de conduite.

À l'arrière, on devine l'héritage des dernières RT, instauré dès 2014 avec les RT 1200 LC : monobras avec cardan à gauche, échappement à droite et optique arrière d'un seul bloc qui englobe le feu stop et les clignotants. Cependant, la proue adopte ici aussi une nouvelle signature lumineuse.

Libre à chacun de se faire son propre avis sur la question du design. Mais force est de constater que cette nouvelle R 1300 RT a le mérite de proposer quelque chose de nouveau.

R 1300 RT : un châssis tout neuf

En parallèle d'un nouveau design, les ingénieurs bavarois ont surtout revu en profondeur leur Reise Tourer. Le cadre de la 1300 RT est désormais en tôle d'acier. Matière qui, selon BMW, permet de réduire l'encombrement et d'offrir, dans le même temps, des niveaux de rigidité plus élevés que le modèle précédent. La boucle arrière adopte, quant à elle, de l'aluminium en lieu et place de la construction en acier tubulaire.

Ce gain de place et de poids sur la balance autorise BMW à abaisser un peu plus le centre de gravité de la RT. Ce qui laisse à penser que la maniabilité de la routière allemande n'en sera que meilleure. Cela étant, c'était déjà l'un des points forts de la RT.

RT oblige, les Telelever et Paralever sont toujours présents. La marque bavaroise annonce avoir retravaillé le guidage de la roue arrière grâce à une connexion nettement plus rigide via la suspension dans le cadre et un axe de dégagement rapide du bras oscillant continu.

De plus, la nouvelle RT 1300 dispose d'une nouvelle suspension électronique baptisée Dynamic Chassis Adaption (DCA). De sorte, deux positions de pilotage sont sélectionnables par le pilote pour une répartition optimale entre le confort et la maniabilité. En option, il est même possible de jouer sur l'ajustement dynamique de l'amortissement, du tarage du ressort et compensation de charge. Hâte d'en prendre le guidon pour s'en rendre compte !

Le moteur Boxer le plus puissant jamais conçu

Si la cylindrée de 1300 cm3 n'est pas inédite chez BMW Motorrad, la puissance délivrée par le bicylindre à plat de cette nouvelle 1300 RT est la plus puissante qui soit. La routière développe aujourd'hui 145 ch (+ 9 ch), à 7 750 tr/min, et un couple maximal de 149 Nm à 6 000 tr/min. À titre de comparaison, feu la Yamaha FJR 1300 développait 146 ch avec sa dernière génération apparue en 2016.

Afin de contenir les ardeurs du bicylindre, la nouvelle R 1300 RT dispose, de série, de trois modes de pilotage (ECO, ROAD, RAIN). Grace à la technologie ShiftCam, apparue sur les RT et GS 1250, le mode ECO de cette 1300 RT est le mode qui  - d'après le constructeur - permet d'accrocher l'autonomie maximale accordée par le réservoir de carburant.

Bien entendu, les modes de pilotage PRO (Dynamic et Dynamic Pro) sont aussi de la partie. Et comme d'hab chez BMW, il faudra passer par la case option (1645 € dans le pack Dynamic) pour en profiter.

L'autre grosse nouveauté de cette nouvelle 1300 RT réside dans l'adoption de la boîte semi-automatique Automated Shift Assistant (ASA) inaugurée sur la R 1300 GS. Cette dernière est aussi en option, moyennant 900 €.

Une armada de technologies

Autant de fonctionnalités, de technologies et d'électronique, c'est autant de pannes potentielles. Mais en partant du principe que tout va bien, la nouvelle R 1300 RT est la routière la plus high-tech jamais conçue par BMW.

Au menu :

• Un régulateur de vitesse dynamique (DCC), fourni de série, avec fonction de freinage.
• Un régulateur de vitesse actif (ACC)
• L'avertissement de collision frontale (FCW)
• L'avertissement de changement de voie (SWW)
• L'avertissement de collision arrière (RECW)

Notez que ces quatre points ci-dessus (autrement dit tous ces équipements sauf le DCC) sont en option (780 €) dans le pack que BMW appelle "l'assistant de pilotage".

Une fois au guidon, le pilote profite de l'écran couleur TFT de 10,25 pouces que l'on connait déjà sur l'actuelle RT. Cette instrumentation numérique est fournie de série avec la navigation cartographiée intégrée. La connectivité n'est pas en reste avec un compartiment de charge pour smartphone ventilé, avec port USB-C de série, et une facilité d'échange et de communication avec des accessoires BMW à l'instar de leurs lunettes intelligentes.

Enfin, pour les audiophiles, BMW a également repensé le système audio de sa machine. Une fois de plus, la promesse du meilleur son n'est valable qu'en piochant dans le catalogue d'options grâce au pack Audio Pro facturé 445 €. Une somme à rajouter aux 1 240 € demandés pour bénéficier de la radio et du système audio standard. Notez toutefois qu'aucune info concrète (puissance Watt RMS, équipementiers) n'est donnée à ce sujet au moment d'écrire ces lignes...

Des tarifs toujours aussi élitistes ?

Evidemment, une nouvelle moto signée BMW n'est jamais donnée. Et pour le motard moyen, difficile de débourser plusieurs dizaines de milliers d'euros pour sa nouvelle monture.

Pourtant, BMW demande une enveloppe budgétaire qui débute à partir de 24 400 € pour s'offrir la nouvelle RT. Or comme souvent chez BMW Motorrad, la facture a vite tendance à grimper pour acquérir ce qui se fait de mieux... Et pour en tirer un bon prix à la revente derrière.

Quoi qu'il en soit, si vous êtes intéressés à l'idée de signer le bon de commande, sachez que les premières livraisons sont prévues début juin 2025.