Une concurrente de plus pour la Yamaha Ténéré 700.
Ce salon EICMA 2022 le confirme, le marché des trails de moyenne cylindrée est en overdose. Pas un stand ou presque sans une nouveauté "off road", quand ce ne sont pas une armada de trails de toutes tailles et de toutes cylindrées. QJ Motor ne fait pas exception à la règle. Sous la marque Benelli, déjà, avec les TRK. Et sous sa propre marque, ensuite, avec des doublons, mais aussi des modèles originaux, à l'image de cette SVT 650, une V-Strom 650 en quelque sorte.
Star du segment, la Yamaha Ténéré 700 voit régulièrement, et ce depuis plusieurs mois maintenant, débarquer de nouvelles concurrentes. Après l’Aprilia Tuareg 660 ou encore la CFMoto 800 MT, arrivent la Benelli 800 ou encore la nouvelle Honda Transalp 750, également lancées à Milan. Voici venir cette QJ Motor SVT 650, équipée d'un bicylindre en V. Même si de moindre cylindrée par rapport aux motos sus nommées, elle pourrait offrir une alternative à la V-Strom 650 XT, la version à jantes à rayons, amenée à prendre sa retraite depuis que la 850 est officiellement présentée.
Distribué en France par la société DIP, le constructeur chinois n'a pas ménagé ses effets pour participer à l'offensive trail sur le monde moto. Le SVT repose sur un bicylindre en V de 71 ch (56 kW), pour un couple de 65 Nm à 8 000 tr/min. On retrouve également une fourche inversée à l’avant, un monoamortisseur à l’arrière, un grand réservoir de 20,5 litres. Outre les protections sur les parties avant et latérales, la QJ Moto SVT 650 propose de série un porte-paquet. Un équipement utile sur ce type de machines, notamment pour greffer un top-case. Autre poncif des trails : les pare mains. Autre "obligation" actuelle sur les machines dans le vent et connectées : l'écran TFT couleur au format 4/3 selon nos observations.
Mais comme toujours sur les motos chinoises, la notion de poids est subsidiaire devant le look et l'équipement de série. Résultat : 238 kg en ordre de marche et de bonnes jambes nécessaires pour tenir le tout. Quoi que. L'arcade de selle, comme la taille de guêpe de la moto semblent assez prometteuses pour ce qui est de rendre ce trail plus accessible.
Sorte de morphing entre une KTM Adventure, une Versys et un V-Strom, le tout à la sauce "toujours plus", la SVT profite d'un optique avant des plus "original" : un énième lenticulaire superposé. Cette fois, par contre, il est encadré par de l'habillage façon déflecteurs, tandis que les clignotants sont intégrés dans les ailettes superposées elles aussi.
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