Skoda Karoq : restylage timide pour le SUV compact concurrent du 3008

On ne dirait pas comme ça mais le Skoda Karoq est le 2ème modèle le plus vendu de la marque tchèque dans le monde. Chez nous, il se fait un peu plus discret, les principaux concurrents français - Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross - sont bien loin devants (3008 : 7ème au classement, C5 Aircross : 16ème, Karoq...88ème), mais il est tout de même la 4e meilleure vente du constructeur en France. À 4 ans révolus, le cousin des Volkswagen Tiguan et Seat Ateca arrive à mi-carrière, aussi est-ce donc l'heure de l’inévitable facelift de mi-carrière. Un passage obligé que Skoda a travaillé avec le sérieux propre au Karoq, histoire de lui donner davantage de caractère. Enfin, il a vraiment changé ?

Maigres retouches
Comme c'est le cas pour son grand-frère, le Kodiaq, les modifications apportées à ce Karoq sont des plus subtiles. On s'en doutait un peu puisque les premiers dessins officiels partagés par le constructeur le montraient déjà. Comme sur les dernières nouveautés de la marque, la calandre élargie est désormais de forme hexagonale. Les phares ont été redessinés : plus fins qu'auparavant, on note un léger décroché sur les bords extérieurs. La technologie Matrix LED fait son entrée dans la gamme d'options. Le bas du bouclier a été redessiné. A l'arrière, peu de changements si ce n'est un becquet agrandi et des feux redessinés. Le bouclier, lui aussi, a été légèrement redessiné. Pour le reste, on dénombre deux nouvelles teintes de carrosserie et trois nouveaux modèles de jantes.

Dotation en légère hausse
À bord, c'est bonnet blanc et blanc bonnet au niveau de la présentation. L'intérieur avait déjà profité de quelques retouches il y a quelques temps avec l'adoption d'un volant à double branche (sauf sur la version Sportline), pas besoin de le remodeler une fois de plus. La dotation technologique évolue. L’instrumentation numérique est désormais livré de série dès le modèle d'entrée de gamme et on pourra opter pour un modèle plus évolué de 10,25" en option (8" de série). Sur les versions supérieures, l'écran tactile mesurera désormais une taille de 9,2", contre 8" maximum auparavant. Le confort n’est pas oublié avec, pour la première fois, le siège passager propose un réglage électrique à mémoires. La marque joue aussi le registre "écolo" en proposant un Eco pack. Ce dernier contient, notamment, des revêtements de sièges issus du recyclage des bouteilles en plastique.

Tarifs probablement stables
Enfin, les moteurs aussi évoluent, tous les blocs étant désormais proposés en version EVO. Rien de spectaculaire car les puissances n’évoluent pas – 110, 150 et 190 ch en essence, 116 et 150 ch en diesel, mais les émissions de CO2 et de NOx sont annoncées à la baisse. Enfin, signalons que le Karoq n’est plus proposé en version Scout, qui n’attirait que 3 % des acheteurs. Au moins, Škoda devrait être raisonnable sur l’augmentation des tarifs, qui devraient démarrer un peu sous les 30 000 €, comme c'est le cas actuellement.