Toutes les infos sur la nouvelle Porsche Taycan Cross Turismo (2021)

Au programme : plus de coffre et plus de polyvalence. Mais toujours de belles performances.

Parce que Porsche a pour objectif qu'un véhicule vendu sur deux soit électrique ou hybride rechargeable d'ici 2025, autrement dit demain, le constructeur allemand accélère l'électrification de sa gamme à vitesse grand V. Elle était attendue depuis quelques temps, la version break surélevée de le Taycan, premier modèle 100 % électrique Porsche, vient enfin d'être révélée et complète cette gamme voulue plus électrifiée.

Utilitaire de charme
Comme on s'en doutait, la Taycan Cross Turismo ressemble de très près au concept-car Mission E Cross Turismo présenté début 2018. Quand on le voit de face, pas de doute, il s'agit bien d'une Taycan. Mais vu de côté ou de l'arrière, on a bien affaire à un tout nouveau véhicule. Logique, il s'agit d'une deux-volumes, et pas trois comme la berline. De profil, il ressemble à s'y méprendre à la Panamera Sport Turismo (voir photos ci-après). Il ne sera pas aisé de les distinguer sous cet angle.

Logiquement, avec sa ligne de toit moins fuyante, la version break se veut plus habitable que la berline. Tant aux places arrière avec une garde au toit en amélioration de 47 mm, selon Porsche. Que dans le coffre avec un volume maximal, banquette rabattue, d'environ 1 200 dm3. Des données que nous ne manquerons pas de vérifier. Mais que l'on soit d'accord. Avec son profil élancé, on parle bien davantage d'un break de chasse conçu pour les esthètes que d'un véritable déménageur. Les cotes en attestent de toute manière.

Il possède également quelques éléments typiques de l'univers des SUV. Cela se voit au niveau des enjoliveurs de passage de roue ou des boucliers avant et arrière. Par rapport à la berline, sa garde au toit est surélevée de 20 mm. Avec le pack Offroad Design optionnel, on gagne même encore 10 mm. Enfin, avec la transmission intégrale, la suspension pneumatique adaptative et le mode tout-terrain "Gravel" fournis de série sur tous les modèles, il sera possible de s'aventurer sur les chemins accidentés. On peut imaginer que la clientèle n'aura pas nécessairement envie de le faire... mais c'est toujours bien d'avoir le choix !

Quatre versions au programme
Bonne nouvelle pour commencer, la batterie Performance Plus d'une capacité de 93,4 kWh (une option sur certains modèles de la berline) est de série sur toutes les Taycan Cross Turismo. L'architecture 800V est aussi de la partie.

Quatre modèles sont disponibles : 4, 4S, Turbo et Turbo S. Les puissances vont de 380 ch (476 ch avec l'overboost) pour la moins puissante à 625 ch (et même 761 ch grâce à l'overboost) pour la version de pointe Turbo S. Les performances sont évidemment au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h réalisé en 5,1 s pour le modèle le moins performant mais seulement 2,9 s pour la Turbo S. Bref, démoniaque comme la berline. Les autonomies varient entre 456 km et 419 km (sur le cycle WLTP). Mais elles descendront bien plus vite si vous avez le pied lourd, il va sans dire.

Un premier prix, livraisons cet été
Pas besoin d'attendre, vous pouvez d'ores et déjà aller commander votre Taycan Cross Turismo. Il faudra dépenser au minimum 96 454 € pour vous l'offrir. La berline descend bien plus bas en matière de tarifs (86 185 €) mais elle est aussi moins puissante et est disponible en version deux roues motrices. Et il n'y a pas de modèle intermédiaire entre la Taycan (2 roues motrices) et la 4S sur cette dernière. Les premiers modèles seront livrés avant la période estivale.