Twingo, Yaris Cross, Ignis, etc. : quelle véritable concurrence pour l'Aygo X ?

Nous l'avons opposée sur le papier à plusieurs modèles afin de déterminer quelles pouvaient être ses véritables concurrentes.

Une Toyota Aygo vit un SUV urbain qui lui sembla de belle taille. Elle qui n'était pas grosse en tout comme une mini-citadine, envieuse grandit de 23,5 cm, de 12,5 cm en largeur et 5 cm en hauteur pour devenir l'Aygo X (à prononcer "cross"). Pas certain que la fable de la Fontaine ait inspiré les équipes marketing de Toyota. A contrario, cela ne fait aucun doute que l'engouement du public vis-à-vis des crossovers et des petits SUV les a convaincus à métamorphoser (cela ne saute pas nécessairement aux yeux mais elle change beaucoup) leur modèle d'accès en un petit SUV. Alors, s'il était facile de trouver des concurrentes à l'Aygo "tout court", pas évident de positionner cette Aygo X dopée aux hormones de croissance (voir tableau ci-dessous) face à la concurrence. Peut-on toujours la considérer comme une mini-citadine ? En offre-t-elle autant qu'un mini SUV ? Est-ce d'ailleurs vraiment le "premier crossover urbain", comme le clame le constructeur japonais ? Nos réponses.

La Toyota Aygo X face à la Renault Twingo

Parce que l'ancienne Toyota Aygo était une concurrente directe de la Renault Twingo, citadine la plus vendue sur notre territoire, il nous semble relativement logique de mesurer l'Aygo X qui la remplace à ce modèle également. L'Aygo X n'a-t-elle pourtant vraiment plus rien à voir avec elle ? Sur le papier, oui. L'une est une citadine pur jus, l'autre se la joue -on l'a vu- plus musclée, plus vraie voiture. La première partage sa plate-forme avec la reine des villes, la smart Fortwo, la seconde avec celle d'un véhicule de la catégorie supérieure, sa sœur Yaris. Enfin, la principale différence devrait se jouer sur les tarifs, même si on ne connaît pas encore la grille tarifaire complète de l'Aygo X. Toyota a annoncé un prix de base avoisinant les 16 000 € pour sa nouveauté, une Twingo démarre quant à elle à 13 750 €. Par ses tarifs supérieurs, elle semble vouloir dire qu'elle ne joue pas dans la même cour. Et pourtant, toutes deux embarquent un moteur 3-cylindres essence à la puissance assez similaire : 65 ch pour la française, 71 ch pour la nippone. Dans les faits, l'Aygo X n'en offre pourtant pas beaucoup plus que la Twingo

Et ce n'est pas tout car ses dimensions supérieures (la petite nippone est 10 cm plus longue et presque 10 cm plus large que la citadine au Losange) n'ont aucune incidence sur l'habitabilité arrière, limitée dans les deux cas. Seul le coffre en profite un peu (+21 dm3). Et elle ne profite même pas d'une motorisation à la puissance plus élevée lui permettant de s'évader hors des cités. La Twingo, si, enfin presque, avec son moteur électrique plus véloce (81 ch) mais au rayon d'action la cantonnant toujours à la ville.

L'Aygo X face à l'Opel Mokka et à la Yaris Cross

En enflant, et en se travaillant, l'Aygo X lorgne-t-elle le segment supérieur, celui des SUV urbain ? Un rapide coup d'œil aux mensurations et aux caractéristiques de l'Opel Mokka, pourtant l'un des plus courts du segment, permet de se rendre compte que non. Le "crossover" nippon lui rend 35 cm en longueur, 6 cm en largeur ou encore 2 cm en hauteur. L'empattement est également plus grand sur le SUV au Blitz : +13 cm. De fait, même si ce dernier est loin d'être une référence dans sa catégorie en matière d'espace intérieur, notamment à l'arrière, on est mieux installé à son bord. Quand au coffre, il est beaucoup plus spacieux et fait qu'on peut envisager de plus longs trajets. On ne parle même pas des motorisations plus puissantes (100 ch minimum) et des tarifs qui n'ont rien à voir, c'est minimum 20 350 € pour le Mokka d'entrée de gamme essence. Et puis, de toute façon, l'Aygo X ne peut pas décemment vouloir batailler avec les modèles du segment B dans la mesure où Toyota n'a aucun intérêt à la mettre en porte-à-faux avec le Yaris Cross, véritable représentant de la marque japonaise dans cette catégorie, et logiquement plus polyvalent comme le Mokka.

La Toyota Aygo X face à la Suzuki Ignis

Ni tout à fait une pure mini-citadine (par ses prix élevés ou par son look) ni vraiment un SUV urbain (par ses prestations globales), l'Aygo X évolue un peu entre deux mondes. C'est pour cette raison que Toyota en parle comme du "premier crossover urbain". Un terme qu'on utilise de manière générale pour qualifier ces véhicules qui hésitent entre plusieurs genres. Mais est-ce vraiment le premier ? Ce serait oublier que Suzuki propose depuis 2015 une petite voiture aux caractéristiques assez semblables, l'Ignis. Mêmes dimensions (3,70 m de longeur), même look tendance SUV et tarifs assez semblables puisque proposé à partir de 14 890 €. Et si c'était elle sa véritable rivale ! Gare à toi d'ailleurs Aygo X, la concurrence de l'Ignis est assez redoutable puisqu'elle propose un meilleur rapport encombrement/habitabilité (un peu plus d'espace à l'arrière et un plus grand coffre), une meilleure modularité avec une banquette coulissante de série dès le 2ème niveau de finition et une motorisation plus puissante (83 ch) faisant qu'elle est plus performante, en tout cas en se fiant aux données techniques : vitesse de pointe supérieure de presque 10 km/h, 0 à 100 km/h réalisé en un temps limité (-3 s environ). Toujours d'après les informations techniques, malgré sa micro-hybridation livrée d'office, l'Ignis serait cependant un peu moins sobre que l'Aygo X, à confirmer par nos mesures. Mais l'Ignis a une dernière carte à jouer, elle peut recevoir une transmission intégrale, faisant d'elle un peu plus qu'une simple citadine surélevée. Vivement le comparatif pour les départager sur la route, le duel promet d'être serré !