Cette année, la plupart des constructeurs automobiles allemands devraient échapper aux amendes CO2. Après Volkswagen, c'est au tour de BMW d'annoncer ses données officielles de l'ensemble d'immatriculations, prises en compte dans le savant calcul de la moyenne CO2 annuelle. Chaque groupe a ses objectifs personnels, liés notamment à certains paramètres dont... le poids : "l’Allemagne a en effet réussi à imposer en 2008 un mode de calcul qui avantage les constructeurs de voitures lourdes, l’objectif à atteindre étant proportionnel au poids moyen de leurs ventes de voitures neuves", rappelle Nicolas Meilhan, spécialiste de l'industrie. Plus un groupe a des véhicules lourds, plus son objectif sera assoupli ! Et cela profite évidemment à Mercedes, Audi et BMW qui, malgré la prépondérance des modèles hauts de gamme lourds (berlines, breaks et SUV) et des branches sportives fortement émettrices de CO2, arrivent à répondre aux exigences de l'UE.
BMW dans les clous en 2021
Pour 2021, BMW se félicite d'avoir atteint un chiffre de 115,9 g/km de CO2. C'est bien moins que l'objectif de 126 g/km fixé par l'Europe pour le groupe qui compte BMW, mais aussi Rolls-Royce et Mini. La galaxie à l'hélice a pu compter sur les voitures rechargeables, écoulées à environ 100 000 exemplaires. C'est bien, mais finalement peu puisque cela représente un peu moins de 5 % du mix total du groupe, en attendant les chiffres définitifs de ventes qui seront dévoilés le 16 mars à l'occasion de la présentation du bilan.
Surtout, dans le communiqué de BMW, une information étonne : "pour la première fois, une voiture 100 % électrique, la mini Cooper SE, est devenue la variante la plus vendue d'un modèle chez les marques du groupe". La Cooper SE serait-elle la Mini Hatch la plus écoulée dans le monde ? Cela paraît peu probable. L'Allemand joue probablement sur les mots, signalant en fait que la Cooper SE est la mini sportive la plus vendue, face aux Cooper S. Nous en saurons plus dans quelques jours.
En 2021, BMW n'avait que peu de pures électriques : les Cooper SE et iX3, qui prennent de l'âge (l'i3 sera à la retraite en 2022) n'ont été rejointes par les i4 et iX qu'en fin d'année, et vu les difficultés d'approvisionnement en semi-conducteurs, on imagine que les deux nouveautés branchées n'ont pas pesé bien lourd sachant que les chiffres tiennent compte des immatriculations, et pas des bons de commande.
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