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Série 2
Si la dernière Série 1 est passée de la propulsion à la traction, pas question pour le prochain petit coupé bavarois de tourner le dos à la tradition. Également décliné, dans un second temps, en cabriolet, la nouvelle génération attendue à l'automne 2021 restera fidèle à une architecture à roues arrière motrices et moteur en position longitudinale, ce qui signifie qu'elle pourra recevoir des six cylindres en ligne dans ses versions les plus épicées.
Quand ? 3ème trimestre 2021
Série 2 Active Tourer
Difficile d'en être sûr à 200% mais des photos de prototypes laissent planer le doute. Lancé en 2014, le premier monospace de l'histoire de BMW pourrait bien être renouvelé l'année prochaine, alors que ce type de carrosserie est passée de mode (et abandonnée par de nombreux constructeurs) sur le Vieux Continent. Ce nouvel Active Tourer permettrait en tous cas à BMW d'occuper le terrain et donner le change à Mercedes qui a renouvelé son Classe B l'an prochain. Reste à savoir si l'engin se déclinera aussi, comme l'actuel, en version longue ou si BMW proposera en alternative pour les familles nombreuses son futur X1 (attendu au mieux en 2022) en sept places à la façon d'un GLB...Mercedes.
Série 4 cabriolet
Les modes sont éphémères. Preuve en est avec l'inexorable disparition des cabriolets à toit rigide escamotable -technologie lourde et contraignante pour les designers- et dont le dernier représentant était, chez BMW, la Série 4 découvrable. La nouvelle génération renoue avec la tradition avec une capote en toile (actionnable en 18 secondes et jusqu'à 50 km/h) qui permet, selon la marque, de gagner 40% sur le poids du couvre-chef. Mais n'allez pas croire que cette machine à bronzer entre amis soit une ballerine. Comme le coupé dont elle dérive, cette 4 cab' a grandi et pas qu'un peu (+13 cm soit 4,77 m de long) et pèse, avec les renforts, encore plus lourd, soit à minima, 1 690 kg (+165 kg). De quoi conforter l'orientation balade de l'engin. Deux quatre cylindres, un essence (420i 184 ch) et un diesel (190 ch) sont disponibles au lancement sans oublier un six cylindres en ligne (M440i xDrive 374 ch) d'office associé à une transmission intégrale.
Quand ? Déjà au catalogue
M3/M4
Si en 1986, la première M3 n'avait pas emballé L'Automobile Magazine plus que cela, qualifiée de "copie conforme" de la Mercedes 190 E 2.3-16, les générations qui ont suivi ont mis le points sur les « i » avec de féroces six cylindres en ligne et même une V8, entrées dans la légende. Trente-quatre ans plus tard, la magie opère toujours, même si la M3 n'existe plus qu'en berline, le label M4 étant dorénavant l'apanage des carrosseries coupé et cabriolet, dernière proposition qui n'a pas encore été dévoilée officiellement. Et, oh surprise, BMW va pour la première fois apposer sa lettre M sur le break Touring, une M3 jamais vu attendue pour 2022 et qui permettra enfin de donner le change à l'Audi RS4. En l'attendant, force est de constater que les prix des M3/M4 (berline-coupé) ont subi la même inflation que les puissances. Des 200 ch facturés 250 000 F en 1986 (environ 66 900 € d'aujourd'hui), la "douloureuse" de la nouvelle M3 atteint désormais 102 000 € (104 550 € pour la M4), le six-en-ligne turbo affichant pas moins de...510 ch ! Des tarifs d'exception, sans compter le malus CO2, pour cette sixième génération, dont l'esthétique fait débat. Comme à l'accoutumée, les M3/M4 semblent tout droit sorties d'une salle de musculation avec leurs formes bodybuildées. Mais la calandre surdimensionnée et partagée avec le nouveau coupé Série 4 divise les fans.
Chacun se forgera une opinion, toutefois les nouvelles M ont affûté leur argumentaire. BMW France n'importera pas la variante 480 ch – proposée notamment en Allemagne –, pas plus que la transmission manuelle à six rapports. Boîte auto. à huit vitesses obligatoire donc pour les M3 et M4 Competition, qui arrivent au printemps prochain en roues arrière motrices. Toutefois, à l'été, une transmission intégrale "réglable" selon trois modes : 4 x 4, 4 x 4 sport ou deux roues motrices, pour les fans de "drift" sur circuit devrait aussi arriver au catalogue. Un usage sur piste fermée où les sportives de Munich s'annoncent plus à l'aise que jamais, grâce à des systèmes de refroidissement et de lubrification largement dimensionnés.
Pour contenter tout le monde, le constructeur bavarois proposera aussi sur les M3 et M4 un pack Race Track. Au programme, une réduction de poids de 25 kg, des freins carbone-céramiques de 400 mm à l'avant, des jantes allégées (avec pneus semi-slick pour circuit à la demande) et, à bord, des baquets en carbone. Miam, miam...
Quand ? Déjà au catalogue
BMW i4
La Tesla Model 3 est la grande berline électrique la plus vendue en Europe. Un camouflet que les constructeurs allemands, BMW en tête n'entendent pas laisser durer plus longtemps. Ainsi, avec l'i4 dont de nombreux prototypes roulants annoncent la révélation officielle dans quelques mois, le constructeur Munichois entend proposer une opposition frontale à la berline wattée américaine. De fait, cela signifie que cette i4 devrait être proposée dans de nombreuses variantes certaines privilégiant l'autonomie (600 km d'autonomie sous le cycle WLTP) d'autres la puissance. Pour rappel le concept car qui l'annonçait promettait l'équivalent de 530 ch, puissance probablement tirée de deux moteurs électriques, un par essieu, comme, tiens tiens, une certaine Tesla Model 3.
Quand ? 3e trimestre
BMW iX
Le 100% électrique, BMW y a cru avant d'autres. Mais étonnamment, il a fallu du temps au constructeur munichois pour donner à sa sympathique i3, lancée en 2013, des frangines. Pour se rattraper, il organise donc un feu d'artifices de nouveautés wattées en 2021. Non content de lancer SUV iX3 déjà au catalogue et la berline i4 qui sera dévoilée au troisième trimestre, la fratrie sera encore élargie, en fin d'année, par cet étonnant iX. Elargie est sans doute le bon mot puisque côté dimensions, ce SUV ne devrait pas faire dans la demi-mesure avec, selon BMW, un gabarit proche des X5 et X6, soit, à la louche, plus de 4,90 m de long, 1,70 m de haut et surtout...2 mètres de large sans les rétroviseurs ! Ceci indique clairement que cet iX et son habitacle très high tech (avec écrans incurvés) conçu pour cinq s'adresse avant tout à l'Amérique du Nord, où la démesure prime. De fait, il ne fait pas non plus dans le détail côté technique avec l'emploi d'une plateforme inédite autorisant une batterie à la taille XXL. Selon BMW la capacité dépasserait ainsi 100 kWh pour une autonomie supérieure à 600 km sous le cycle d'homologation WLTP. Grâce à l'emploi de deux moteurs électriques (un par essieu), la puissance serait supérieure à 500 ch avec un 0 à 100 km/h avalé en moins de 5 secondes. Plein de belles promesses qui demandent évidemment à être vérifiées et qui ne se sont pas la garantie du succès. Audi avec les SUV e-tron et plus encore Mercedes avec l'EQC peuvent en témoigner...
Quand ? 4e trimestre
BMW 128ti
Afin de proposer une version sportive moins chère que l'exclusive M140i, BMW va mettre dans les pattes de la Golf GTI la 128ti, sportive que vous pouvez découvrir en détail ici.
BMW X8
Et de huit ! Encore plus gros que le X6, moins familial que le X7 avec un design moins carré, le X8 est programmé pour trôner sur l'immense royaume de SUV signés BMW. Reste à savoir si ce géant, dont vous pouvez découvrir ici davantage de détails, débarquera en fin d'année ou se fera désirer jusqu'en 2022.
