Nouvelle Alpina B4 : la première de l'ère BMW

Une nouvelle ère s'ouvre à Alpina, qui vient d'être absorbé par le groupe BMW. Un mouvement que l'on n'avait pas vu venir, mais qui s'avère presque logique si l'on regarde chez la concurrence : Mercedes avait en effet pris le contrôle de Maybach assez récemment. Pour l'heure, il faut bien avouer que l'on se pose toujours la question de l'intérêt d'Alpina au sein même du groupe BMW, alors qu'Alpina ne fait "que" transformer des BMW. Mais de la plus belle manière qui soit ! La toute nouvelle B4 en est une parfaite illustration, la présentation de l'auto intervenant juste après l'officialisation du rachat, ce qui implique un changement de nom pour la B4 et tous les autres modèles du catalogue, berlines comme SUV.

Des changements esthétiques subtils

BMW n'a jamais produit de M7 dans son histoire, laissant le champ libre à la Mercedes S63 AMG et, plus marginalement, à l'Audi S8. Les clients qui aiment la marque bavaroise avaient toutefois l'alternative de la B7 chez Alpina, et cela vaut également pour la M4 Gran Coupé. Un modèle inexistant chez BMW mais qui trouve toutefois son pendant au sein du catalogue Alpina avec la B4, renouvelée aujourd'hui.

Le constructeur allemand est parti de la génération G22 et y a appliqué la sauce habituelle : jantes à bâtons (20 pouces), boucliers spécifiques avec inscription "Alpina" sur la lame avant, bas de caisses ou encore diffuseur arrière dessinés en interne. A l'intérieur, les changements sont subtils mais toujours très intéressants chez Alpina avec une sellerie au cuir personnalisé, le volant Alpina ou encore la plaque d'identification au niveau du levier de vitesse.

Une "fausse" BMW M4 Gran Coupé
Alpina n'ayant généralement pas accès aux moteurs "M" pour des raisons évidentes d'exclusivité, la filiale de BMW s'est rabattue sur le moteur B58. Le six cylindres en ligne 3.0, développant 374 ch, est poussé ici à 495 ch et 710 Nm. Des valeurs finalement assez proches d'une M4 classique, mais sans les spécificités mécaniques (les moteurs B58 et S58 étant assez différents sur certains points). Forcément, avec une telle réserve, l'Alpina B4 fait des étincelles : 3,7 secondes pour le 0 à 100, et 301 km/h de pointe, les Alpina n'étant pas limitées, à l'inverse des BMW. Le constructeur s'est également penché sur l'amortissement piloté qui a été repensé pour suivre l'évolution des performances.

Le prix de cette M4 d'un genre un peu spécial ? 91 800 €, hors option. Mais depuis le rachat, il faut l'appeler "BMW Alpina B4". Une nomenclature qui s'applique par ailleurs à tous les modèles du catalogue.