Infrastructure routière: les tunnels de la Ring Road pas au programme

Pourtant, ces deux phases font partie des cinq gros projets, au coût de Rs 15 milliards, visant à transformer le réseau routier comme annoncé l'année dernière. D'ailleurs, les premiers coups de pioche ont été donnés en juillet 2016.

Les priorités du gouvernement : l'échangeur de Pont-Fer/Jumbo et la liaison de l'ancienne route A1 à l'autoroute M1 (avec la construction d'un pont entre Coromandel et Sorèze) ; les appels d'offres ont été lancés en janvier. C'est du moins ce qu'indique une source officielle à la Road Development Authority (RDA), à l'express.

«La phase 2 est au stade de planification. Les projets sont déjà en cours. Les études techniques se poursuivent pour les phases 2 et 3. Il faut qu'on discute pour savoir si un budget est disponible pour les deux», dit-on à la RDA. En effet, sans les phases 2 et 3 de la Ring Road, le périphérique est inutilisable. «Cette route doit être complétée. Ce sera la prochaine étape», confirme une autre source.

Tunnels sous la montagne des Signaux

En quoi consistent les deux phases ? Deux tunnels seront construits sous la montagne des Signaux, dans le cadre du Port-Louis Ring Road Phase 2, pour raccorder la phase 1 à Tranquebar et au Champ-de-Mars. Le projet initial mentionnait un tunnel à double voie mais il a été revu par mesure de sécurité, à cause des risques d'inondations, d'incendies ou d'accidents de la route. Ce changement serait intervenu après la visite de Nando Bodha en Corée du Sud, en 2015.

Quant à la phase 3 du périphérique, elle part du Champ-de-Mars pour se connecter à l'autoroute M2, en passant par un viaduc. Ce projet devrait aboutir au port, à proximité du Quai D.

Pour le moment, c'est la phase 1 de cette route circulaire, qui débute à Montebello, à Pailles, qui retient l'attention des autorités. Des travaux de réfection de la partie effondrée, sur une distance de 75 mètres, sont complétés à 82%. Ce qui reste à faire, indique-t-on du côté de la RDA, ce sont des travaux de remblayage pour consolider la structure de la route. Les travaux devraient être terminés fin avril.

C'est lors d'une visite pré-livraison, effectuée du 20 au 24 janvier 2014, que le consultant Arab Consulting Engineers (ACE) avait informé le consortium Rehm Grinaker-Colas de la découverte de fissures sur le périphérique. Des études ont été faites par ARQ (Pty) Ltd pour identifier ce qui a causé ces fissures mais aussi pour des travaux de reconstruction sur la partie effondrée. ARQ avait présenté, le 19 novembre 2014, un nouveau design qui vise à renforcer les strates du sol. Depuis, les travaux sont effectués sous la supervision de la firme sud-africaine.