Mais le nouveau venu ne cherche pas à remplacer son frère cadet : il joue dans une cour bien différente.
Loin de révolutionner le style Mazda, le CX-30 a pourtant créé la surprise au Salon de Genève. Son appellation le place en effet en marge du reste de la gamme, qui se contente d'un seul chiffre d'ordinaire. Mais en réalité, le nom de CX-4 aurait très bien convenu à ce nouveau venu... s'il n'était pas déjà employé par un SUV-coupé vendu en Chine. Avec ses 4,40 m, le "petit" dernier est en effet bien plus compact que le CX-5 et ses 4,56 m. Mais il dépasse aussi nettement le CX-3, qui se limite à 4,27 m. Il promet ainsi un volume de chargement bien plus généreux que ce dernier, avec 430 dm3 au lieu de 350 dm3. Tandis que les places arrière s'annoncent également plus accueillantes, avec un empattement porté de 2,57 m à 2,66 m ou une largeur totale qui passe de 1,76 m à 1,80 m, hors rétroviseurs.
Un look un peu plus sage
Côté look, la parenté entre ces deux SUV est également flagrante. Mais le nouveau venu paraît tout de même un peu plus sage, en renonçant à l'effet "toit flottant" de son petit frère et en adoptant une poupe moins fuyante. En contrepartie, ses surfaces vitrées agrandies devraient bénéficier à la visibilité. Quant à ses imposantes protections en carrosserie en plastique noir, elles lui donnent un look plus baroudeur. Dans l'habitacle, en revanche, le CX-30 se démarque totalement du CX-3. Il reprend en effet l'aménagement étrenné par la nouvelle compacte 3, avec trois compteurs bien ronds, une large console centrale ou encore un large écran qui peut grimper jusqu'à 8,8 pouces sur les versions hautes, au lieu de 7 pouces auparavant. Dommage que cette dalle ne soit plus du tout tactile alors qu'elle l'est sur le CX-3... uniquement à l'arrêt.
Ce CX-30 reprend également les soubassements de la "3", alors que le CX-3 dérive, lui, de la citadine "2". Si les deux modèles emploieront bien le même 1.8 diesel SkyActiv-D de 116 ch, il faut donc se tourner vers le plus jeune des deux pour l'innovant SkyActiv-X. Un 2.0 atmosphérique essence assez musclé, avec ses 190 ch environ, et qui promet surtout de se montrer sobre comme un diesel grâce à son mode de combustion très spécial. Mais dans sa version "de base", animée par un 2.0 de 122 ch en apparence proche de celui du CX-3 (121 ch), le CX-30 se distingue malgré tout par son hybridation légère, avec un réseau électrique en 24V.
Un équipement plus moderne
Enfin, le dernier-né prend aussi l'ascendant grâce aux équipements qu'il propose. Il est en effet le seul de ces deux SUV Mazda à pouvoir recevoir un hayon à ouverture électrique, un système audio Bose à 12 haut-parleurs, les fonctions Android Auto/Apple CarPlay ou une aide au maintien dans la file qui peut s'associer au régulateur de vitesse actif pour minimiser les efforts du conducteur dans les bouchons. Avec ses versions quatre roues motrices ou son affichage tête haute, le CX-3 apparaît cependant loin d'être largué sur ce point, alors qu'il devrait conserver des tarifs plus attractifs. Mais le CX-30 sera clairement la meilleure alternative pour les familles, et risque d'ailleurs de faire de l'ombre au CX-5.
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