Peugeot 308 : mais où est passée la compacte star du Lion ?

Faire aussi bien que la 308 deuxième du nom, voilà une mission que Peugeot savait difficile, tant cette seconde génération de la compacte sochalienne était réussie. Les clients ne s’y sont d’ailleurs pas trompés, continuant à la plébisciter malgré l’arrivée de sérieux concurrents internes comme les 3008 et 2008. Pour continuer à exister, la nouvelle 308 en a donc remis une couche, en inaugurant un design encore plus agressif qu’avant, une nouvelle architecture électronique insérée dans une planche de bord inédite et même une motorisation hybride rechargeable intermédiaire de 180 ch qu’aucune Peugeot n’avait étrennée auparavant.

Autant d’éléments qui pouvaient lui permettre de retrouver une bonne santé face à ses frangins de SUV toujours plus attirants. Problème, la 308 “3” est née en 2021, dans un des pires contextes que l’automobile ait connu depuis le début du 21eme siècle. Car à la pandémie de Covid-19 a succédé une imprévue mais finalement logique pénurie de composants due à une reprise industrielle massive et instantanée après des mois de confinements divers.

Une 308 à peine dans le top-10 à la fin 2021 !
Peugeot, comme la quasi-totalité des constructeurs, a donc dû faire le dos rond en attendant que les semi-conducteurs arrivent. Alors que le break SW n’a commencé sa carrière commerciale qu’en février 2022 au lieu de la fin 2021, la berline a parfois été privée de certains équipements pour être livrée à ses clients dans des délais acceptables. Ce qui n’a pas empêché des retards de plusieurs mois dus à des fermetures intempestives d’usines pour manque de pièces… Beaucoup d’embuches donc sur le chemin de cette nouvelle 308 et à la clé, des chiffres auxquels elle n’était pas habituée. Si le total des ventes 2021 est à prendre avec des pincettes compte tenu que la commercialisation a commencé en septembre, la française n'a quand même fini 2021 qu'à la 19eme place du classement, avec à peine plus de 20 000 unités. Bien loin des 75 000 modèles de 308 “2” vendus en 2016, trois ans après son lancement…

Les hautes marches devenues inaccessibles ?
Sur le début d’année 2022, les chiffres redonnent toutefois un peu le sourire et illustrent mieux l’effet nouveauté auquel cette 308 pourrait avoir droit. Entre janvier et mars, la française se classe 8eme des ventes (9 000 ex.) mais s’avère surtout le seul modèle du top-10 à ne pas voir ses ventes baisser dans un marché en régression. Sur le seul mois de mars, la française grimpe au 6eme rang (4 108 ex). En recentrant le spectre sur les particuliers, elle est même la seule Peugeot en augmentation (+ 50%) au premier trimestre.

Mais il reste encore du chemin à parcourir pour que cette 308 retrouve sa place dans le top-5 des ventes, si tant elle qu’elle puisse à nouveau y prétendre. A jouer la carte de la techno et du look ultra agressif, la Lionne a aussi pris la grosse tête côté tarifs. Entre son lancement fin 2021 et avril 2022, son prix de base a augmenté de presque 1 000 €, sans aucune plus-value pour le client. Et l’on franchit désormais la barre des 40 000 € pour une 308 hybride rechargeable de 180 ch en finition milieu de gamme Allure avec la moindre option.