Renault Zoé : entre 5 et 10 ans pour la rentabiliser face à une Clio !

De plus en plus nombreuses, les voitures électriques n’en deviennent pas pour autant bon marché. Il suffit, pour s’en convaincre, de monter dans une Dacia Spring et de constater qu’en dépit de ses prestations dignes d’une voiture des année 1990, cette citadine fabriquée en Chine coûte déjà plus de 18 500 €. Aussi, malgré un bonus CO2 conséquent à l’achat, il faut parfois un certain temps avant de rentabiliser l’achat d’une zéro émission face à son homologue thermique.

Chez Renault, nous avons donc décidé de comparer prix et consommations entre une Zoe et une Clio, afin de déterminer le seul de rentabilité, autrement dit le nombre de kilomètres à parcourir à bord de la petite Zoe pour que son achat devienne rentable. Comme pour la Peugeot 208 traitée précédemment, nous avons établi trois scénarii différents en fonction des prix du carburant. Et, afin d’établir un coût au kilomètre le plus fidèle possible, nous nous sommes fondés sur nos propres consommations d’essence et de carburant, vérifiées sous protocole.

Pour être le plus représentatif possible, nous avons sélectionné les finitions “evolution”, soit le milieu de gamme pour les deux citadines. La Zoe, dans sa variante R110, plus pertinente que la R135, est alors facturée 33 600 € tandis que la Clio TCe 100 s’échange contre un chèque de 21 200 €. En retranchant à la Zoe son bonus à l’achat, l’écart entre les deux voitures est réduit à 6 400 €, toujours en faveur de la Clio.

Pas rentable tout de suite la Zoé !
Vient ensuite le calcul du coût au kilomètre, qui dépend d’abord des consommations. En moyenne, la Zoe R110 réclame 21,9 kWh/100 km. Un appétit en électricité plutôt élevé qui, rappelons-le, tient compte de l’énergie avalée par le chargeur intégré à la voiture, laquelle n’est pas répercutée à votre tableau de bord en roulant mais bien sur votre facture d’électricité ! En face, le 3-cylindres de la Clio demande en moyenne 6,6 l/100 km en se montrant par ailleurs assez homogène quel que soit le parcours. De fait, entre un écart de prix assez conséquent et une consommation plutôt à l’avantage de la Clio, il faut parcourir entre 63 000 (essence à 1,70 €/litre) et 86 000 km (essence à 2,10 €/litre) avant de rentabiliser le choix de la Zoé en partant sur un coût au kWh de 0,174 €.

Un kilométrage déjà conséquent mais qui n’est rien si vous faites carburer votre Clio au GPL, le TCe 100 étant compatible d’office avec le gaz. Dans ce cas, compte tenu d’un prix au litre de 0,961 € pour le gaz et d'une consommation moyenne de 8,7 l/100 km, il faut parcourir environ 140 000 km pour rentrer dans ses frais ! En se basant sur les 12 000 km parcourus en moyenne par les Français chaque année, il faut entre 5 et 10 ans pour rentabiliser. Certes, l’entretien moins onéreux de l’électrique fait gagner quelques centaines d’euros çà et là, mais d’un autre côté, nous ne prenons pas en compte les éventuelles recharges rapides faites avec la Zoé, qui coûtent aussi plus cher qu’à la maison.