Infrastructure routière : L’imposant SAJ Bridge sous contrôle permanent de la RDA

Ce pont, qui s’étend sur 330 mètres, s’élève à 120 m ètres au-dessus du sol. Ce tronçon de route vise à assurer la fluidité du trafic sux heures de pointe et normales et  à réduire le temps de certains trajets, notamment de Coromandel à Port-Louis, route Black River à Montée S ainsi qu’à la jonction de la Grande-Rivière-Nord-Ouest, à La-Tour-Koenig, Pointe-aux-Sables, à Cité-Vallijee par le carrefour Plaine-Lauzun et  de Port-Louis vers Grande-Rivière, La-Tour-Koenig, Pointe-aux-Sables, Cité-Vallijee et Plaine-Lauzun.

Ainsi, le trafic en provenance du centre et du Nord a désormais commencé à emprunter le pont SAJ et la route A1-A3 à l’Ouest, réduisant ainsi considérablement les volumes le long de Phoenix-Beaux-Songes Link Road et les embouteillages à Pont-Fer, Sayed-Hossen à Beaux-Songes et la région de Cascavelle.

La RDA indique que, par mesure de sécurité, avant l’ouverture du pont, une clôture de deux mètres de haut et des fils barbelés avaient été installés sur toute la balustrade du pont. En vue de dissuader plus efficacement toute personne ayant une intention suicidaire, la Road Development Authority (RDA) prévoit déjà de faire installer un système plus détaillé de barbelés inclinés et horizontaux dépassant du trottoir.

Ce système agira comme une barrière physique supplémentaire en décourageant toute tentative d’escalade. Le système proposé sera également mis en œuvre de manière à s’intégrer esthétiquement au pont. Sa conception est en cours de révision et de perfectionnement, en tenant compte de l’impact des vents forts sur cette structure supplémentaire. Des mesures de sécurité supplémentaires sont prévues à chaque extrémité du pont, comme des clôtures de sécurité pour empêcher l’accès aux culées. Quant à l’installation d’une caméra de sécurité urbaine le long du pont, lapolice a fait savoir que des doubles lignes jaunes seront bientôt placées des deux côtés de la route du pont.

Par ailleurs, des mesures ont été activées par la police en vue d’assurer la sécurité des usagers de la route et de la circulation automobile, dont

un service de réserve à la passerelle dans la journée et des patrouilles fréquentes la nuit,
interdiction de stationnement afin d’éviter toute obstruction dans les deux sens ; et ainsi minimiser les risques d’accident et de dommages aux infrastructures publiques et des contrôles de vitesse réguliers.

Au regard de la complexité du pont SAJ et des vents violents ayant cours dans la région, des études/enquêtes de gestion des risques ont été réalisées à différentes étapes du projet, de la conception à la mise en œuvre et au-delà. Après l’achèvement du pont, des tests de gestion des risques appropriés ont été effectués conformément aux exigences internationalement reconnues pour un pont aussi complexe, notamment : essai de charge composé de 28 camions lourds de 30 tonnes chacun alignés pour reproduire les conditions de charge les plus critiques sur le pont et évaluer la flèche. La déflexion enregistrée se situait dans celle de conception attendue, ce qui implique que le pont fonctionne conformément à ses caractéristiques à dessein, sans risque d’effondrement structurel.

D’autre part, un audit de sécurité routière du pont et des routes annexes a été mené par une équipe de professionnels indépendants, spécifiquement pour faire face au risque de tout danger éventuel. Une équipe de la RDA et de la Korea Expressway Corporation (KEC) de Corée du Sud effectue également des visites régulières du pont pour surveiller tous les aspects, y compris la sécurité des piétons, de la circulation et du public en général.
Une évaluation des conditions d’exploitation du pont est effectuée en permanence par la RDA et d’autres instances concernées par la sécurité routière.